Pratt & Whitney erhielt von ARPA 3,8 Millionen US-Dollar

Pratt & Whitney wurde vom US-Energieministerium (DoE) ausgewählt, um im Rahmen des Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) OPEN 2021-Programms des DoE (früher) eine neuartige, hocheffiziente wasserstoffbetriebene Antriebstechnologie für die kommerzielle Luftfahrt zu entwickeln Post).

Das Projekt „Hydrogen Steam-Injected, Inter-Cooled Turbine Engine“ (HySIITE) wird die Verbrennung von flüssigem Wasserstoff (LH2) und die Wasserdampfrückgewinnung nutzen, um während des Flugs keine CO2-Emissionen zu verursachen und gleichzeitig die Stickoxidemissionen (NOx) um bis zu 80 % zu reduzieren. und Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um bis zu 35 % für Single-Aisle-Flugzeuge der nächsten Generation.

Der HySIITE-Motor verbrennt Wasserstoff in einem thermodynamischen Motorzyklus, der eine Dampfeinspritzung zur Reduzierung der NOx-Emissionen beinhaltet. Die für HySIITE geplante halbgeschlossene Systemarchitektur wird einen höheren thermischen Wirkungsgrad als Brennstoffzellen erreichen und die Gesamtbetriebskosten im Vergleich zur Verwendung nachhaltiger „Drop-in“-Flugkraftstoffe senken.

Dies ist wirklich eine spannende Gelegenheit, mit der Entwicklung der Schlüsseltechnologien zu beginnen, die den branchenweit ersten wasserstoffdampfeingespritzten, zwischengekühlten Motor vom Konzept in die Realität umsetzen könnten. Seit fast 100 Jahren steht Pratt & Whitney an der Spitze der Innovation von Spitzentechnologien, um die Effizienz von Flugzeugtriebwerken kontinuierlich zu steigern, und wir freuen uns, dass wir ausgewählt wurden, an der möglicherweise nächsten bahnbrechenden Technologie für die Luftfahrt zu arbeiten.

Dies ist die erste direkte Zusammenarbeit zwischen Pratt & Whitney und ARPA-E.

Darüber hinaus kündigte Airbus eine Zusammenarbeit mit CFM an, um einen Flugmotor mit Direktverbrennung zu entwickeln, der ebenfalls mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird. (Früherer Beitrag.)

Das Interesse an der Verwendung von flüssigem Wasserstoff als Alternative zu herkömmlichen Kohlenwasserstoff-Flugkraftstoffen reicht mindestens bis in die 1950er Jahre zurück, als der Antrieb vor allem darin bestand, die Leistung von Militärflugzeugen zu verbessern. In den 1970er Jahren verlagerte sich das Interesse auf die Besorgnis über die Erschöpfung fossiler Brennstoffe (wie damals angenommen), die Ölkrisen und die Luftverschmutzung. Jetzt geht es um Treibhausgase und den Klimawandel.

Gepostet am 24. Februar 2022 in Luft- und Raumfahrt, Motoren, Wasserstoff | Permalink | Kommentare (8)