GE

Von: Julie Johnsson und Siddharth Philip | 17. Juni 2023 um 20:20 Uhr | Luftfracht

Das Triebwerksunternehmen CFM International plant, Ende nächsten Jahres Designverbesserungen einzuführen, um sein Leap-Modell, das den A320neo von Airbus SE und die 737 Max von Boeing Co. antreibt, in rauen, staubigen Umgebungen wie Indien und dem Nahen Osten langlebiger zu machen.

Das Triebwerksunternehmen General Electric Co.-Safran SA überarbeitet die Hochdruckturbinenschaufeln und -düsen des Leap, sagten Führungskräfte am Samstag gegenüber Reportern in Paris. Sie versuchen, eine Leistungsverschlechterung zu minimieren, die sowohl das Triebwerk als auch einen konkurrierenden Turbofan der Raytheon Technologies Corp.-Abteilung Pratt & Whitney betrifft.

„Die erste Version war kein Volltreffer. „Blade-Technologie ist eines der komplexesten Dinge, die wir tun“, sagte Karl Sheldon, Executive Vice President von GE.

Die Gruppe plant, das Redesign in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres einzuführen, sagten Führungskräfte. Die Motorhaltbarkeit hat sich zu einem Brennpunkt für Betreiber entwickelt, die gesehen haben, dass die Modelle der neuen Generation von CFM und Pratt früher als erwartet gewartet werden müssen. Gepaart mit einem Mangel an Komponenten und Ingenieuren führte dies dazu, dass mehr Flugzeuge als normal am Boden waren.

Der Leap ist das einzige Triebwerk der Wahl für die Boeing 737 Max, während der Airbus optional auf das Pratt & Whitney GTF und den Leap zurückgreifen kann.

Die Komponenten gehören zu den fortschrittlichsten Technologien von CFM und nutzen Luftkühlung, um bei ofenähnlichen Temperaturen zu arbeiten, die über dem Schmelzpunkt von Metall liegen. Das Motorenunternehmen hat Supercomputing eingesetzt, um die Ausrichtung des Kühlluftstroms zu optimieren, sowie Labortests, die die staubigen Umgebungen nachahmen, in denen der Leap betrieben wird.

Das Triebwerksunternehmen, das den wichtigen Markt für Narrowbody-Jets dominiert, befindet sich mitten im aggressivsten Hochlauf seiner Geschichte, während es sich von Covid erholt und darum kämpft, die hohen Produktionsziele von Airbus und Boeing zu erreichen. CFM hat mehr als 10.000 Motoren im Auftragsbestand und ist auf dem besten Weg, seine Jahresproduktion auf 1.700 zu steigern – 50 % mehr als vor einem Jahr, sagte Gael Meheust, Präsident und CEO von CFM.

Der Triebwerkshersteller hatte sich vorgenommen, im Jahr 2020 jährlich 2.000 Leap-Triebwerke zu bauen, als der Flugverkehr mit der Ausbreitung der Covid-Pandemie zusammenbrach.

„Ich kann den Tsunami, der dadurch in unserer Lieferkette ausgelöst wurde, gar nicht genug betonen“, sagte Meheust.

Führungskräfte lieferten außerdem detailliertere Informationen zum Open-Rotor-Triebwerkskonzept, bekannt als Rise, das sich dadurch auszeichnet, dass ihm das schützende Gehäuse um die Lüfterblätter fehlt. Ziel ist es, den Rise um das Jahr 2035 herum auf den Markt zu bringen, während Airbus und Boeing bis dahin ihre Flugzeuge der nächsten Generation vorbereiten, um ihre meistverkauften A320- und 737-Familien zu ersetzen.

Frühere Open-Rotor-Konzepte konnten sich bei den Kunden nicht durchsetzen, weil sie unter anderem Bedenken bezüglich der Sicherheit hatten, etwa wegen der Gefahr, dass ein gebrochenes Rotorblatt den Rumpf eines Flugzeugs durchschneidet. Bei Tests mit Airbus habe der Rise-Demonstrator weniger Lärm erzeugt als der Leap, sagten Führungskräfte von CFM am Samstag.

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